我王会

先日、1日暇があったので浜松までツーリングに行こうとしました



が



途中の休憩先で寄ったつくで 手作り村にて忘れ物をしたことに気付きました。
ちなみに自宅～つくでまでで大体90分ぐらい。




自宅に着いた頃には、もう昼過ぎになってました。
これはもう再出発する気にならない…っっっ。

というわけで、この日は以前からグランドマジェスティの持病であった
バッテリー上がりをどうにかすることにしました。

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グランドマジェスティのバッテリー上がりとは

以前からバッテリー上がりが頻発し、乗りたいな、って思ったときにバッテリー上がり状態でした。
レギュレーター不良や、オルタネーター不良を疑い、レギュレーター交換や、
電圧計を取り付けたのですが、ちゃんとバッテリーは充電されていました。
というわけで、バッテリー上がりの原因一体なんやねん状態で自賠責が切れるまで放置。
この3月ぐらいで手放すことも視野に入れていたわけです。

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もしかして不具合ではないのでは？

そんな中、ふと仕事中に思い立った説がコレ。
暗電流(キーＯＦＦにしてても流れる微弱な電流)が他の車種より大きいので
CBRと比べると、すぐにバッテリーが上がってしまうんじゃないか、と。

グランドマジェスティにはリモコン機能がついています。
リモコンキーからメットインのロックを解除出来るアレです。
キーOFF状態でもレシーバーには電流が流れているため
暗電流がCBRより大きいのは当たり前ですね。
でも、この機能ほとんど使っていないので無くても困らないです...
手に入れて間もない頃は面白がって使ってたけど(笑)

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だったら機能を無効化してしまおう

というわけで、レシーバーのカプラーを抜いてしまおうと考えたわけですが
グランドマジェスティなんてマイナー車、ネットを漁っても情報なんぞ出てこないわけです。
サービスマニュアルもあるけど、もうすぐ日暮れなので悠長に調べている時間もない。
そんな追い込まれた私が取った行動は。。。



ヒューズを引っこ抜いてしまえ！！！



事前にテスターで電流を測って、キーOFF状態でもバックアップヒューズには
電流が流れていることが分かっていたため、バックアップヒューズを
引っこ抜いてしまいました。
これをやると時計とか、トリップメーターがキーOFFする度にリセットされてしまうけど
とりあえず、どうなるかを見たかったので試してみました。
どうせ、自賠責切れててしばらく乗らないし・・・。

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で、結果は？？？

まだ、あまり日が経っていないのでなんとも言えないですが
少なくともバッテリーは以前より元気な気がします。
次はポリッシャーでカウルでも磨いてやろうかなー。
箱もつけたいし。シートの破れているところもどうにかしたい。
リアサスも抜け抜けだし・・・

一昔前にはマイノリティですが、今やバイクにスマホを
マウントするなんて当たり前の話。
私の周りでもたくさんの人がスマホマウントをしています。
私の周りの話ですと、大体みなさんミノウラ製のスマホマウントを使っています。



私も少し前にはこのマウントを使用していました。
北海道ツーリングでもお世話になりました。

欠点らしい欠点が無いのが特徴です。
(実は欠点が無いってかなりのメリットに成り得ますよね。)

しいて言えば、欠点が無いが故に人とかぶってしまうことが欠点です。
あとは、デザイン性にかけること。
それなりの大きさなのでスマホをつけていないときにも目立ってしまいます。

そんな、人と被るのが嫌で私が使用し始めたのが下記のスマホホルダーです。



金ピカのスマホホルダー。
Amazonで2000円ぐらいで購入しました。
おそらくというか、十中八九中華性(笑)
でも、このスマホホルダーだと使ってないとき、振動でネジが
全開になってしまって見た目が非常によろしく無いということがありました。
というわけでネットサーフィンして新たなスマホホルダー候補を2件探し出しました。


1.QUAD LOCK


2.TiGRA SPORT

両者ともに特徴や構造が非常に似ています。
どちらとも魅力的だったのですが、結論から言うと
安さでTiGRA SPORTを選びました(笑)

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TiGRA SPORTのホルダーで良かったこと



ぶっちゃけ、安いの一言につきる。



まあ、それだけじゃわざわざ記事にする必要もないので...



ご覧の通り、見た目が非常にスッキリしました。
あとは、スマホをマウントするときの手間が減りました。
これ、地味にポイント高いです。

その言葉の通り、スマホを近づけてセーフティーバーを
かけるだけのワンタッチです。
今まで、ツーリングの出発前に結構もたついていたのですが
そのようなことも無くなりそうです(笑)

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TiGRA SPORTのホルダーの悪いところ



やはり安いだけあって、デザイン不足が否めないです。
まず、配色がダサい。
それからスマホと連結するマウント部の大きすぎる感は否めないです。
ただ、これだけ大きいので一度マウントしたら自分で外すまでは
ガッチリくっついていてくれるという安心感もあるわけですが。

あとは、ボールジョイント部が樹脂製なので割れてこないか少し不安です。
Amazonのレビューでもボールジョイント部が割れちゃったという人を
お見かけしました。ただ、見た感じ、特別弱そうという感じでも無かったので
あまり乱暴に扱わなければ大丈夫なのではないでしょうか。

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総評すると...

値段の割には機能性が良く、コスパで考えるとQUAD LOCKより
オススメ出来ると思います。QUAD LOCK使ったことないけど(笑)
今度、スマホホルダー買うときはQUAD LOCKにしてみます。

1月も終盤ということで、結構寒いですね。
私の在住している東海地方に関しても寒いです。
そんなわけでオフシーズン？はスクーターで軽くツーリングを
しようということでスクーターツーリング#2に行ってきました。
(参照：前回記事[軽いノリでスクーターツーリングを...])

今回の参加者

・菌さん
　マシン：ヤマハ　アプリオ　タイプ２(50cc)
　社外チャンバー(KN企画)、純正加工プーリー
　強化クラッチスプリング(KN企画)、グリップヒーター
　セキュリティシステム等など...かなりカスタムされている模様

・ピヨ彦
　マシン：ヤマハ　アクシス　タクト(125cc)
　純正仕様だけど、通勤に使っててノーメンテのため
　かなりくたびれてる仕様

・がおー(私)
　マシン：ヤマハ　BJ(50cc)
　ウェイトローラー変更+CDI交換のライトチューン仕様

この3名で前回のスクーターツーリングと同じく
三河湾スカイラインを目指しました。

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なんともしがたいフルチューンとライトチューンの差



とにかく菌さんのアプリオタイプ2(以下菌アプ)がクソ速い。
菌アプとがおーBJは元々JOGから派生したスクーター。
なので元々は同じようなバイクだからあまり差はないと
考えていた私でしたが、カスタムの具合度がめちゃくちゃ違うため
相当な差がありました...。

そんなわけで写真は菌アプ、ピヨアク、がおーBJという順で走っていたときのものです。
ピヨアクについて行くだけでも必死なのに菌アプに追いつくなんて
夢のまた夢でした。

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ライトチューンの強み



それでもまあライトチューンの強みが活かせる場所がありました。上り坂です。
大体社外チャンバーを入れると、高回転セッティングになるため上り坂で加速が鈍ります。
がおーBJはノーマルチャンバーのライトチューンなんで、低中速が得意です。
そんなわけで上り坂の続く区間ではピヨアク、菌アプを捕まえることに成功しました。

その後、道を間違えてまたしばらく1人で走ることになったのだけれど...。

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今回のツーリング終えて...

菌アプに追いつけなかったことがただ、ただ、悔しいです。
近いうちにがおーBJリベンジツーリングを行いたいと思います、。
菌さんにはスクーターイジりについての色々な情報を教えてもらったことですし。

とりあえず、次はハイスピードプーリーを入れたいと思います。
純正加工は。。。面倒なので既製品を買おうと思ってます(笑)
チャンバーはクラッチスプリングとキャブのセッティングが必要になるので
もうちょっと暖かくなってからにしようと思います。

毎度、毎度、付き合ってくれるピヨ彦と菌さん、ありがとうございますｗ

そんなわけで、前回の記事※でレストアメニューをひととおりこなしたBJですが
レストアメニューと並行して、カスタムも行いました。
我が家での、このスクーターの立ち位置は快速お買い物仕様。
というわけで、このスクーターを快速お買い物仕様にするために
こなしたカスタムについてご紹介。

※5年近く放置されていたスクーター(BJ)をレストアした話

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CDI(点火系)

このパーツを社外品に交換するメリットは分かりやすいです。
リミッターカットすることが出来ます。

で、ミニバイクの社外CDIといえばNSR50でもお馴染み




CF POSH CF ポッシュ/レーシングC.D.I. スーパーバトル リモコンジョグ
銀POSH

なんですが、NSR50の時と違い、シビアに速さを求めないのと
コストの面を取って少し安いCDIにしました。
ぶっちゃけ、NSR50時代、いくつかの社外CDIを試したのですが
さほど違いが分からなかったという・・・




DAYTONA デイトナ/プログレス・レーシングCDI BJ

問題無く、グイグイ加速します。
60km/h以上も問題無く出せる仕様となりました。

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WR(ウェイトローラー)
これは交換したCDIに5.5gに変更するのが推奨との
記載があったため変更しました。
まあ、色々とサイト巡回していても5.5g仕様の方が
多かったというのもあります。

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え、、、これだけ、、、？？？

ええ、これだけです。
BJのエンジンは元々7.2ps出るパワフルなエンジンなので
これだけのカスタムでメーターを楽々振り切ります。
問題は7.2ps出るエンジンなのにどこの部品でパワーを絞っているのか。
個人的な予想ではきっとチャンバーでパワーを絞っていると考えています。
NSR250Rもチャンバーの入り口を狭くすることで、45ps→40psになっていましたし。
というわけで、次回のカスタムはチャンバーかな？

おにゅーのバイク
以前、↑の記事を書いたヤマハ BJ(ベーシックジョグ)。
こちらのバイクをレストアしました。

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このバイクの素性

元々は奥さんが学生時代の頃、足として使用していたもので
当時、新車で購入し現在のオドメーターは5000kmほど。
自動車を購入してからは使用しておらず、実家のガレージに
保管されていたようです。
以前、ガソリンタンクを確認したのですがタンク内に錆は無く、
キックでエンジン始動を確認することが出来ました。

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レストアメニューその1

エンジンの始動は確認出来てはいますが、これから
使用するものなので一通りのメンテナンスはやっておきたいです。
そこで、内燃機関の基本に則ってレストアメニューを考えます。
皆さん、一度ぐらい聞いたことはあると思うであろう、あのフレーズ

「良い混合気、良い圧縮、良い点火」

これです。一度は聞いたことあるでしょ？

・良い混合気
ということで、エンジンに燃焼しやすい混合器が送れるように
エアクリーナーエレメントと、キャブレターの清掃をします。
ただ、今回BJはキャブレターがリコールで新品に
なっているためエアクリーナーエレメントの清掃だけをします。


まずはこのステップボードを外して


2本のビスを外してから、エアクリーナーケースごと車体から外します。


この3本のビスを外せば、エアクリーナーケースを分解することが出来ます。


こちらがエアクリーナーエレメント。表面を軽くエアーで飛ばします。
その後、灯油でジャブジャブ洗い日の当たる場所で乾燥させます。
乾燥させた後は適当なオイル(エンジンオイルでも、ギアオイルでも、、、)に
浸し、軽く絞って元に戻します。

・良い圧縮
こちらについては、過去にエンジントラブルでも無い限りはイジる場所はなさそうです。
経験的に良い圧縮が得られないときに疑うのはシリンダーガスケットとか
ピストンリングとか、、、その辺になるので。

・良い火花
火花ということで、基本はスパークプラグの交換となります。
今回は、同時に社外CDIも入れるためCDIの説明書通り
プラグの熱価を1番手あげます。


NGKのBPR8HSです。BJの純正はBPR7HSのはずです。


このカバーを引っこ抜いてからプラグレンチを突っ込みプラグを交換します。
ちなみにこの写真はエアクリーナーケースを外しているので
プラグの場所が見やすいですが、外していないと見えないため作業するのに
結構苦労します。でも出来ないわけではありませんでした。

これで内燃機関に関するメニューは終了。

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レストアメニューその2

駆動系メンテナンス。
スクーターの駆動系の大きな特徴は無段階変速を使用していること。
駆動系の伝達がチェーンではなく、ベルトになるため通常のチェーン式の
バイクより、駆動系の消耗が早いです。
ということで早速、バラしていきます。


まずはキックペダルを外してから、ケースカバーのビスを2本外してカバーを取ります。
その後、ケースのビスを外すんですが、一度も脱着されてないものの場合
大体固着してます。このマシンも固着していました。
精度の良いドライバーを使用すれば問題無く外せますが
私はビビリなのでショックドライバーを使用しました。
(ハンマーで叩いたら回ってくれるやつ)
　ショックドライバーについては以下のバイクブロスの記事がわかりやすいです。
　ドライバーの種類と使い方　その３｜バイクブロスマガジンズ


で、こちらがケースを外されたものになります。
左の丸い円盤状のもの(ドライブフェイス)を外すために
電動インパクトを使ってナットを緩めます。
ユニバーサルホルダーを使用する方法もありますが、
自動車のホイール交換に使えるんで
激安電動インパクトを使用しています(笑)


この黒い物体がWR(ウェイトローラー)と呼ばれるものです。
WRも実は消耗品です。今回は社外品の5.5gのWRをセットします。


新しいWRに交換する前に少量のグリスをローラーのレールに
塗って、薄くのばしておきます。
グリスは一応デイトナから販売されているプーリーグリスを使用しましたが
モリブデン系のグリスならなんでもいいんじゃないかな？

そして、元通りにして本日の作業は終了。

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試走

実はバッテリーも交換していたので、新しいプラグと相まってセル一発で始動。
駆動系の変速も調子が良く、ライトやウィンカーの動作は正常となりました。
今回の整備でカスタムした部分もあるので次回はその辺について書くことにします。
この整備でBJの大体の構造を知ることが出来たので、
次はチャンバーを交換したいなー、とも・
ただし、チャンバーを入れるならグランドスラムを入れたいと考えていたけど
セッティングが面倒だし、あくまでも快速お買い物仕様を目指しているので
純正形状のスポーツタイプぐらいを入れて、メインジェット5番上げぐらいが
丁度いいんじゃないか、とも思ってます。
高性能チャンバー入れると、クラッチもイジる必要がありそうですし。